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中型皮卡的福音,小号钢板伴侣

来源: AMAZER

国内风靡越野改装的国外品牌中型皮卡有D-Max、Navara、Tacoma、Ranger和Hilux,其中有三个车型都已经国产,相比坦途、猛禽、公羊等平行进口车型车价上要便宜很多,也就是说玩车成本低了很多。其次,他们的外观和配置基本和国际接轨,这意味着改装产品进口和国产的都可以选择,也就是说可玩性儿非常强。最后,他们都是中型皮卡,非常适合城市内使用,尤其是取消皮卡限制的城市,这种中型皮卡比普通的中型SUV车型更加实用。

皮卡文化在国外已经风靡多年,国内由于政策管理问题导致皮卡的定位一直处于藏着玩的尴尬境地,好在这两年国内皮卡政策的放开,让皮卡和货车有了一定程度上的管理差别,虽然依然属于尝试摸索阶段,但毕竟是往好的方向发展。

对于皮卡改装,我们会觉得最实用的方式就是先用高盖,把后排超大的空间划为自己的私有空间,这也是很多车主选择皮卡的原因之一,不过这个盖子不是所有车扣上都好看的。譬如对于平行进口的美系豪华皮卡丰田坦途、福特猛禽、道奇公羊等,由于车身体积较大,轴距很长,当其再加装高盖以后车身比例非常不协调,从侧面看像是一个长长的大肉虫子,而对于中型皮卡来说加装高盖就不会显得那么冗长不协调了。

如果想让车身的比例协调、美观和实用,最好的办法就是对悬挂进行轻度升高和加强,对中型皮卡悬挂进行1.5-2.5英寸的举升,轮胎直径增加3-4cm,轮毂不换的这种模式非常科学,动力损失不大、可靠性提高,让原车动力和载荷能力充分发挥。

对于皮卡车型安装高盖,在车顶加装行李架是非常好的调整车身外观比例协调性的手段,可以更加让人觉得后箱高盖与前车舱的衔接十分紧凑。细心的朋友会非常在意皮卡后箱的改装方案,由于皮卡后箱的方方正正外形,从正后方看非常棱角,并不协调,这就需要加装的高盖能够有角度,并且外形更加立体增加线条和平面使得皮卡正后方不那么方正,将一辆皮卡的车身后部大造成了SUV的视觉效果。

既然增加了后高盖以及后箱的规划方案,意味着车辆后部的载荷将会增加,这时候对于皮卡我们可以采用澳洲的LoadPlus来解决升高和重载带来的一起问题,澳洲出口版本采用的是绿色外观。

LoadPlus可以说是作为钢板悬挂车辆的神器存在,其特点如下:

最大程度发挥原车或者改装钢板悬挂的性能;

提升并改善车辆负载状态下的车身姿态及操控感;

颠簸状态下改善车身悬挂的稳定性,快速回弹防止甩尾;

最大程度上改善刹车性能增加刹车时后悬挂的地面附着力度。

LoadPlus具备超越平衡杆功能的能力,众所周知平衡杆的使用会影响悬挂的极限行程的运动幅度,而LoadPlus因为分别固定在每一边的钢板上,所以可以充分释放行程运动距离,不会牵制悬挂的拉伸和压缩,总之就是LoadPlus不仅可以达到平衡杆的性能,同时还不会有安装平衡杆的后遗症,这对于本身操控不如轿车的皮卡可以得到极大的驾驶感受提升。

之前已经针对大型豪华皮卡推荐过多次,这次我们针对的是中型皮卡不同型号的LoadPlus,包括车型如下:福特Ranger、五十铃D-Max、马自达BT50、三菱L200、尼桑帕拉丁、尼桑Navara、丰田Tundra、丰田Hilux、丰田Tacoma等国外品牌钢板悬挂车型,此外国内皮卡车型也可以使用。

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